豐田賽利卡是ACG作品中知名的載具之一，在多部賽車遊戲中出現。
簡介
一代（1970-1977）
1970年10月的東京車展上，豐田發布了一款基於Carina轎車平台的雙門跑車——第一代賽利卡，並於同年12月上市銷售。該車是第一款採用全自動生產線並可以定製的日系車，內飾和性能配置十分豐富，一發售就打開了日本本土和北美的市場。
二代（1977-1981）
1977年賽利卡換代，二代賽利卡仍然採用前置後驅，尺寸和動力均加大，發動機從基礎的1.6升到美規限量版2.4升均可選擇，車身也更加符合空氣動力學。
三代（1981-1985）
1981年誕生的三代賽利卡採用了楔形車身+掀背的設計，且首次使用了跳燈和數字儀表，1.6升4A-GE引擎加入了可選項。
四代（1985-1989）
從四代開始，賽利卡的普通版車型由後驅轉為前驅，並首次推出可輸出190馬力的2.0T渦輪增壓發動機、全時四驅系統和可鎖定液力耦合中央差速器的「終級賽利卡」GT-Four車型。
五代（1989-1993）
五代賽利卡整體被重新設計，車身更加圓滑而修長，風阻進一步減小，還首次推出了可選配的四輪轉向系統和在GT、部分GT-S、部分美版GT-Four車型上標配的ABS系統。
六代（1993-1999）
六代賽利卡的車身呈圓潤的流線型，採用四圓頭燈和更大的尾翼，GT-Four版本的最大馬力增加至251匹。但這一代GT-Four拉力賽車因一項很巧妙的限流器作弊敗露而被禁賽。
七代（1999-2006）
在退出了WRC之後，賽利卡也迎來了它的最後時光。七代賽利卡取消了四驅版本，頂配發動機輸出縮水至192馬力，銷量也一路下跌。最後一台賽利卡於2006年4月21日下線，結束了賽利卡車系36年的歷史。
衍生車型
- 凱美瑞的名字早在1980年就已出現，當時它屬於賽利卡車系，是豐田基於第二代Carina推出的一款四門轎車，名為Celica Camry。
- 1982年，豐田正式將凱美瑞從賽利卡車系中脫離出來，自成一派，第一代凱美瑞由此誕生。
- 第一代Supra在1978年作為賽利卡車系中的一個分支車型誕生，命名為Celica Supra。
- 1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬於賽利卡旗下，仍被稱作Celica Supra。
- 1986年，第三代Supra（A70）開始脫離了賽利卡車系，成為獨立車系。
在ACG作品中的應用
- 第六代Celica GT-4 (ST205)，屬於「洛聖都改裝車」DLC更新內容，由日本車企卡林生產，命名為「卡利科 GTF」(Calico GTF，繁中譯名為「凱力柯 GTF」)。為了避免版權問題，縫合了第六代Celica GT-4 (T200)與第五代Celica GT-4的部分元素。
- 可在「互動菜單」界面選擇降低底盤。
- 通過改裝可將其改為第六代Celica GT-4 (ST205)拉力賽車。
- 「此地無銀」DLC更新後，此載具成為了伊瑪尼載具。可在事務所可加裝伊瑪尼技術（僅有飛彈鎖定幹擾器）。
《塵埃系列》
（待補充）
《極限競速系列》
出現型號為第一代Celica GT，第五代Celica GT-Four RC ST185，第六代Celica GT-Four ST205，第七代Celica 1800 VVT-i，第七代Celica GT-S和第七代Celica SS-I。
- 第一代Celica GT登場於正傳的5、6和8部，地平線系列的2至5部。
- 第五代Celica GT-Four RC ST185登場於正傳的4、5、6和8部，地平線的1、3、4和5部。
- 第六代Celica GT-Four ST205登場於正傳的3、4、5、6和8部，地平線的2至5部。
- 第七代Celica 1800 VVT-i僅登場於初代《極限競速》。
- 第七代Celica GT-S僅登場於初代《極限競速》。
- 第七代Celica SS-I登場於正傳的2、3、4、5、6和8部以及《極限競速：地平線 5》。
《極品飛車系列》
（待補充）
《頭文字D》
- 夏樹前男友的愛車就是豐田Celica。